Тестуємо: Honda CRF250L – повсякденний ендуро

Поїздка на шосейному велосипеді починає вас втомлювати, а гоночний крос не надто екстремальне екіпірування? Honda CRF250L може бути тією машиною, яку ви шукаєте.
Напевно, кожен, хто має дорожній велосипед, за кілька років починає мріяти про те, щоб з’їхати з асфальтованих вулиць на гравійні траси. Саме для них Honda побудувала модель CRF250L, яка є частиною універсального виду ендуро, також відомого як м’який ендуро.

Комфортний ендуро?

Візуально CRF250L нагадує спортивні машини Silver Wing. Червоно-білі кольори та назва самої моделі повинні викликати асоціації з високопродуктивним ендуро Honda, таким як CRF250X або крос-кантрі CRF450R.

Оскільки це не спортивний інвентар, він має бути зручним у повсякденному використанні.

Коли сідаєш на диван, який знаходиться на висоті 875 мм, виникає відчуття, що це мотоцикл із позашляховою ДНК. Однак, проїхавши кілька десятків кілометрів, вузький – і, на перший погляд, не дуже зручний диван – виявився цілком зручним.

Ще одна зручність для власника – невеликий ящик для інструментів з лівого боку заднього крила, але в нього поміститься тільки універсальний складаний ніж і кілька краваток.

Двигун із CBR250R

Для тест-драйву мотоцикла використовувався трохи модифікований агрегат на базі двигуна CBR250R. Звичайно, інженери Honda трохи попрацювали над цим синглом, відрегулювавши характеристики потужності та моменту, що обертається, щоб вони відповідали корисності ендуро.

Тому у CRF250L “всього” 23 к.с. при 8500 об/хв і 22 Нм при 7000 об/хв (маленький CBR при тих же оборотах двигуна досягає 26,4 л.с. і 23,8 Нм).

Для щоденних поїздок на роботу більше не потрібно потужності, а завдяки невеликій масі (144 кг) маневрування між автомобілями, незважаючи на високе положення сидіння, стає дитячою забавою. Хоча ендуро-байки за визначенням не призначені для далеких поїздок, ми перевірили, як тестова Honda справляється із прямими ділянками експресу. Розгін до штатних 120 км/год не проблема, а ось на трасі можуть бути складності, адже швидкість приблизно на 20 км/год вища – межа 23-сильного синглу.

На гравійних доріжках по місту CRF250L теж впорається, а ось на більш важкому бездоріжжі явно не вистачає потужності, хоча веселощі, для омологованої «250», все ж таки попереду.

Міські партизани

Вище ми вже встановили, що попри всю стилістику та номенклатуру, тестова «250» – це не високопродуктивний мотоцикл підвищеної прохідності, а дорожній легальний автомобіль із безліччю застосувань. Якщо ви хочете спробувати нові відчуття з honda crf250 купити її потрібно саме зараз, і вона стане повсякденним транспортним засобом, який дозволить вам відчути смак їзди по бездоріжжю.

Найшвидше оцінити переваги цієї машини можна, проїхавши кілька кілометрів із передмістя до центру. Замість того, щоб блукати забитими дорогами, просто поверніть на бічну гравійну вулицю. Використання позашляхового протектора шини, вбудованої у колеса зі спицями, з типовим позашляховим розміром (переднє колесо 21 дюйм, заднє 18 дюймів), відсутність скорочень – навіть дірки, як у швейцарського сиру – є великою проблемою для CRF.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *